鈦合金具有強度高、耐腐性好、無磁性、焊接性能良好等優良特性，還有超導性、貯氫、記憶性等一系列優點。鈦合金在航天航空、軍事工業、海洋開發和石油化工等一些尖端領域被廣泛使用。

在各種鈦合金制品的應用中，鍛件多被用于氣輪機壓縮機盤以及醫用人工骨等要求高強高韌高可靠性的場合。因此，對鍛件不僅要求尺寸精度高，而且要求材料具有優良的特性和高的穩定性。

鈦合金鍛件的部分應用

1、宇航領域

世界上50%的鈦材都用于宇航領域。軍用飛機的機體30%使用鈦合金，民用飛機中鈦的用量也在逐漸增加。據報道，波音787的用鈦量已經達到15%以上，機體用鈦合金的代表是Ti-6Al-4V合金，安全性。在航天領域，鈦合金鍛件被用于火箭及衛星推進發動機的燃料箱、液體燃料渦輪泵的葉片和吸入泵的入口段。

2、發電用汽輪機葉片

火力發電的蒸汽輪機增加葉片長度是提高發電效率的一個有效措施，但葉片加長會增大轉子[i]的負荷。使用鈦合金鍛件作葉片就可以減輕負荷，在高速旋轉的汽輪機末端使用1m長的Ti-6Al-4V合金葉片，在1991年就已經實用化。

鈦合金的鍛造技術

在鈦合金的熱加工中，加熱溫度至關重要。當溫度越低時變形抗力越大，而且易產生裂紋等缺陷，同時在熱加工過程中對變形速度也有很大的依賴性，鈦合金精密熱模加工過程中，鍛模的溫度加熱到與鍛件相當或更高，可以抑制鍛造中鍛件溫度的降低。

1、發動機盤件的鍛造技術

發動機盤件的鍛造技術飛機發動機用盤件，要求高的疲勞強度和斷裂韌性，在700K中溫區域使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo合金鍍件。傳統的加工方法是在α-β區鍛造，其組織為β相和等軸α晶粒及細小的針狀α兩相組織，斷裂韌性值較低。為改善這一點，開發了在β區加熱的β鍛造法。

β鍛造法是在β相變溫度之上加熱鍛造，會產生再結晶，所以鍛造溫度和加工變形對材料特性有很大影響，不允許鍛造中進行再次加熱而停止變形。因此，β鍛造中必須嚴格控制鍛造溫度和變形量。對于Ti-6Al-2Sn-4Zr-Mo合金，加工溫度在1073~1323K范圍內，且要有足夠的加工變形量,其鍛件組織全部為針狀，斷裂韌性值提高。

2、渦輪機葉片鍛造技術

渦輪機葉片很薄，在鍛造過程中溫降很快，故模具要..設計，現在正在開發有效利用上下打擊能量進行葉片表而成形的工藝，先進行平面鍛造，再彎曲成形.后再精鍛成形。

3、環件制造技術

發動機風扇外殼及壓縮機殼等都使用了Ti-6Al-4V合金軋制環節，對于材料費用相對較高的鈦合金制品，降低材料的投入量對于降低成本非常有效，一般采用近凈技術(是指零件成形后，僅需少量加工或不再加工，就可用作機械構件的成形技術),使用此技術，材料用量將減少55％以上。

在厚環件加工時，為避免產生裂紋，要盡可能給予壓實力，而且要注意組織的控制和加工時環件的溫降?？傊?，鈦合金鍛件的生產，要在合適的加工溫度，適當變形才能獲得高質量鍛件。

為此，在鈦鍛件的制造過程中要充分發揮鈦合金特性，為了獲得高質量的鍛件，在生產中鍛造溫度和塑性變形要進行適當的控制。